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撑不住了!工商联喊话车企别压库

2019-12-05 04:54:02 | 来源: 凉菜

“中国已经进入一个相对较长的微增长或负增长时期,经销商的盈利能力急剧恶化。”4月19日,中华全国工商业联合会汽车经销商商会发布《致乘用车生产企业的一封公开信》,呼吁产业链上下游共同构建健康发展市场新秩序。

全国工商联汽车经销商商会在公开信中提到,2018年国内汽车消费增长乏力的状况越来越明显,乘用车销量已连续多月同比负增长,今年一季度,我国乘用车销量依旧延续负增长,同比下降1 %以上。而CADCC《2018年汽车经销商对厂家满意度年度调查》数据显示,有5 .5%的经销商2018年经营亏损的,有27.1%的经销商在2016-2018连续三年全部亏损。2018年,6 . %的经销商反映没有对所代理汽车销量、型号的决定权,60%的经销商反映厂商存在强行压库的行为。全年超过70%的经销商库存系数超过1.5的警戒线,有6.71%的经销商库存系数在 以上,有的甚至超过4。

同时,调查显示,2018年85%的经销商没有完成厂家下达的销售目标,接近一半的经销商销售目标完成率不足80%。57. %的经销商反映其代理的主要产品的市场价格低于厂家的批发价格,整个行业价格倒挂严重。其中有11.6 %的经销商2018年亏损500万以上;仅有12.08%的经销商2018年盈利500万以上。

数据显示,2018年以来,国内汽车消费增长乏力的状况越来越明显,乘用车销量已连续多月同比负增长,今年一季度,我国乘用车销量依旧延续负增长,同比下降1 %以上。事实上,自2011年以来的8年间,仅有 年汽车销量增长超过5%,其余5年都低于5%。2018年乘用车销量出现了近 0年以来的首次负增长。

由于市场的变化,经销商经营业绩恶,据工商联汽车经销商商会满意度调研数据显示,2018年,经销商对厂家满意度得分均值,相比前几年大幅下降。由此,厂商矛盾也迅速激化,引发了一系列冲突。工商联汽车经销商商会表示,目前厂商矛盾的焦点具体表现有三点,一是生产企业将自己的产销目标强行分解给经销商,导致经销商库存过高,运营成本居高难下;二是生产企业不断扩建销售网点,导致市场终端竞争由良性转向恶性;三是对电商、出行服务商、二网等新零售渠道以更低的价格铺货,对建店成本高昂的传统4S店渠道带来不公平的市场冲击。

全国工商联汽车经销商商会表示经销商和整车厂是利益共同体。短期来看,经销商打价格战必然影响厂家品牌,经销商严重亏损,导致其很难提升对消费者的服务质量,也无力利用新技术开拓探索新业务;长期来看,汽车业多米诺骨牌效应将无法阻挡。构建合理稳定的渠道,促进产业健康可持续发展已经迫在眉捷。

因此,工商联汽车经销商商会呼吁,乘用车企业在渠道关系和政策上进行调整,在四方面作出变变化:1、乘用车生产企业应重新审视价格体系和商业模式,根据终端市场的成交价及时调整制定合理的批发价和销售指导价。2、如经销商库存系数超过1.5的警戒线,乘用车生产企业应停止对经销商的强行压库或变相压库。 、乘用车生产企业应根据经销商的市场反馈重新审视供需体系。年初厂家做排产计划时,应充分听取经销商对一线市场的判断和意见。4、乘用车生产企业应与汽车经销商一起,携手共进,应对智能化、共享化等“新四化”时代的来临,利用现有的网络终端和用户数据,共同研究建设适应新时代新技术的商业模式和服务模式,以提高服务效率和服务水平。

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